Bezmotorový odbor Slezského aeroklubu Zábřeh v minulosti provozoval a také v současnosti provozuje celou řadu cvičných kluzáků i výkonných větroňů. Už v dobách Svazarmu byli plachtaři na letišti v Zábřehu velmi aktivní složkou sportovního letectví a jejich rukama prošly snad všechny myslitelné typy letadel, které se v Československu objevily. Mezi nimi nechyběla ani legenda L-13 Blaník, který se letos na jaře „dožil“ svých 70. narozenin. Dne 22. března 1956 totiž zalétal pilot tehdejšího národního podniku LET Kunovice Antonín Osvald jeho první prototyp…
V Zábřehu za ta desetiletí létalo Blaníků více. V současnosti provozuje jeho nástupce, Slezský aeroklub Zábřeh, dva letuschopné kusy, a to L-13A OK-2718 a jeho mladšího „brášku“ L-23 Super Blaník OK-0226. My se dnes zaměříme na stroj, který se stal v historii aeroklubu prvním letadlem desítek jeho členů, kteří do jeho kabiny usedali (a stále usedají) v rámci svého elementárního výcviku i kondičního létání.
L-13A Blaník OK-2718
Tento konkrétní kus L-13A Blaník vyrobil LET, národní podnik Uherské Hradiště a Kunovice, ke konci roku 1981 a zkompletoval jej v prvních měsících roku 1982 s výrobním číslem 827413. Letadlo už neslo přídomek A, tedy jednalo se o kus se zesíleným nosníkem křídel, který se začal sériově vyrábět po „výrobní přestávce“ v roce 1980. Dne 27. dubna 1982 byl zapsán do Registru bezmotorových letadel ČSSR a byla mu přidělena imatrikulace OK-2718. Následně byl předán Aeroklubu Svazarmu ČSSR v Praze, který jím disponoval Severomoravskému krajskému aeroklubu Ostrava se sídlem právě na letišti v Zábřehu u Dolního Benešova.
V archivu Aleny Ilčíkové z Brna se uchoval snímek právě z roku 1982, na kterém je vyfocena při návštěvě letiště v Zábřehu a v pozadí je vidět transport OK-2718. I když je fotografie černobílá, je zřetelné, že tehdy byl Blaník v barvě hliníkového potahu a jen s „klasickými“ červenými doplňky, jak byly aplikovány ve výrobě. Teprve později si ho aeroklubáci začali přizpůsobovat k obrazu svému.
„V roce 2002 jsme při přípravě na leteckou sezonu rozhodli o tom, že Blaníka upravíme. A tak jsem se pustil do díla. Ne že bych se chtěl nějak chlubit tímhle vlastnoručně dekorovaným eroplánem, ale dal jsem mu modrou barvu a výrazné označení Blaník pod kabinou. Bohužel jsem na to zvolil nevhodnou, otěru málo vzdornou barvu, která postupně mizela, až byl asi kolem roku 2013 Blaník přemalován do současné podoby,“ vzpomíná dnes tehdejší plachtař a člen aeroklubu Aleš Stratil.
Blaník se přebarvil
Novou podobu letadla vidíme na fotkách. Aleš se ale přece jen trochu zmýlil, protože Blaník v jeho zbarvení nebyl přebarven v roce 2013, ale až později, jak dosvědčuje snímek z letu Libora Mašíka na Silvestra 2014, kde je ještě vidět nápis Blaník na špičce letadla.
Až později přišel onen redesign a Blaník začal létat s dnes typickou károvanou směrovkou. Tak, jak ho můžete spatřit i dnes na ploše či nad letištěm.
Protože každé letadlo smí létat jen tehdy, když je v odpovídající technické kondici, po celé ty roky se o něj kromě členů aeroklubu starali i odborníci. V minulosti třeba kroměřížská firma Falcon Aircraft s. r. o., která mu provedla celkovou generálku a vlastně mu tak dala možnost létat i v dalších letech. Naposledy se OK-2718 dočkal velké revize a částečné opravy přes zimu 2025, kdy prošel kompletní kontrolou a byl obnoven interiér kabiny. Jeho skvělé letové vlastnosti tak využívají i letošní pilotní žáci a je to jen pár dnů, co si v něm skočily první sólo Ema a Verča, dvě adeptky pilotního umění z letošní elementárky.
Zajímavosti o OK-2718
L-13A Blaník OK-2718 můžete vidět ve skutečné podobě na letišti v Zábřehu. Stačí přijít, podívat se a třeba i projevit zájem o seznamovací let či přímo letecký výcvik. Pro ty, kteří ale létat nechtějí, máme dva zajímavé tipy.
První, vlastně oba, jsou pro modeláře. Našeho Blaníka můžete mít jako model o rozpětí 2 100 mm. Stavebnici z EPP vyrábí firma LM Model našeho kolegy Libora Mašíka. Toho také najdete na letišti, jak jinak než jako instruktora leteckého výcviku. Model je věrný svému vzoru, má skvělé letové vlastnosti a velmi jednoduchou stavbu. Pokud máte doma zahálející RC soupravu na jeho ovládání, pusťte se do toho.
Druhým tipem je jeho papírový model. Rozměrově mnohem menší vystřihovánka modelů L-13A Blaník (ano, opravdu OK-2718) a Z-326 M Trenér z dílny Josefa Gensereka vyšla v časopisu ABC, ročník 40, číslo 12. Dnes už se nejspíše toto vydání koupit nedá, ale určitě můžete uspět s inzerátem nebo na Aukru. Pak můžete mít doma hned dvě letadla, která mají v historii Slezského aeroklubu významné místo.
